BYD(비야디) 2025년 실적 전망과 2026년 글로벌 전략: 400만대 돌파 목전

베이징 공항에서 택시를 타면 10대중 7대는 BYD이다. 중국 어느곳에서 걷다가 둘러보아도 BYD는 볼수 있다. 바로 전세계 시장을 놀라게 하고 있는 BYD(비야디)이다. 이미 우리나라 시장에도 진입해서 이미 영업을 시작했다. 2025년 11월 현재, BYD는 연간 판매 400만대 돌파를 목전에 두고 있다. BYD가 2025년 10월 발표한 3분기 누적 실적에 따르면, 1-9월 판매량은 310만대를 기록했다. 이는 전년 동기(2024년 1-9월 약 227만대) 대비 37% 증가한 수치다.

중국자동차공업협회(CAAM)는 2025년 11월 보고서에서 “BYD가 2025년 연간 목표인 400만대를 달성할 가능성이 높다”고 전망했다. 실제로 4분기는 전통적으로 중국 자동차 업계의 성수기여서, 11-12월 합계 90만대 이상 판매가 예상된다.

더 주목할 점은 해외 시장 약진이다. 2025년 1-9월 해외 판매는 85만대로, 전년 동기(약 40만대) 대비 2배 이상 급증했다. 브라질 공장 가동과 유럽 시장 확대가 주효했다. 이 글에서는 2025년 BYD의 실적을 분석하고, 2026년 전략과 당면 과제를 살펴본다.

BYD 2025년 핵심 실적 (1-9월 기준)

판매량 및 성장세

BYD는 2025년 1-9월 총 310만대를 판매했다. 월평균 34만대 수준으로, 2024년 월평균(약 25만대)을 크게 웃돈다.

구분	2024년 1-9월	2025년 1-9월	증가율
중국 내 판매	약 187만대	약 225만대	+20%
해외 판매	약 40만대	약 85만대	+113%
총 판매량	약 227만대	310만대	+37%
해외 매출 비중	약 18%	약 27%	+9%p

출처: BYD 2025년 3분기 실적 발표 (2025년 10월), 중국자동차공업협회

2025년 4분기 전망

블룸버그는 2025년 11월 20일 보도에서 “BYD가 4분기에만 100만대 가까이 판매할 것”으로 예상했다. 이는 다음 요인들 때문이다.

4분기 판매 증가 요인

중국 정부의 신에너지차 보조금 연말 집중 집행
11월 광군제(光棍节), 12월 연말 판촉 시즌
신규 모델 출시: 씰 U DM-i (11월), 한 L 페이스리프트 (12월)
해외 주문 적체 소화: 브라질과 태국 공장 가동률 상승

차이신(财新)은 2025년 11월 15일 분석 기사에서 “BYD의 4분기 판매가 95-100만대에 달해 연간 405-410만대를 기록할 것”으로 전망했다.

2025년 BYD의 주요 성과

브라질 공장 본격 가동

BYD는 2025년 3월 브라질 바이아주 카마사리에 연산 15만대 규모 공장을 완공했다. 7월부터 본격 생산에 들어가 2025년 하반기 남미 시장 공략의 교두보가 됐다.

Reuters는 2025년 9월 12일 보도에서 “BYD 브라질 공장이 가동 3개월 만에 2만 5천대를 생산하며 남미 시장에서 빠르게 자리잡고 있다”고 전했다. 주요 판매 모델은 돌핀(Dolphin)과 탕(Tang) SUV다.

BYD 해외 생산 거점 현황 (2025년 11월)

태국 라용: 연산 15만대 (2024년 7월 가동)
브라질 카마사리: 연산 15만대 (2025년 3월 완공)
헝가리 세게드: 건설 중, 연산 20만대 (2026년 가동 예정)
인도네시아: 부지 선정 완료, 2026년 착공 예정

출처: BYD 공식 발표, 각국 현지 언론

출저:비야디 공식홈페이지

유럽 시장 점유율 상승

BYD는 2025년 1-9월 유럽에 약 18만대를 수출했다. 2024년 연간(약 12만대)을 이미 넘어섰다. 유럽자동차제조협회(ACEA) 2025년 10월 통계에 따르면, BYD는 유럽 전기차 시장 점유율 3.2%를 기록하며 중국 브랜드 중 1위를 차지했다.

특히 독일에서 선전했다. Financial Times는 2025년 10월 28일 보도에서 “BYD 씰(Seal)이 독일에서 테슬라 모델3보다 많이 팔렸다”고 전했다. 2025년 9월 기준 독일 내 씰 판매량은 2,840대로 모델3(2,710대)를 앞질렀다.

다만 17% 관세 부담은 여전하다. BYD는 2026년 헝가리 공장 가동으로 이 문제를 해결할 계획이다.

양왕(仰望) 브랜드 성공

BYD의 초프리미엄 브랜드 양왕(仰望, Yangwang)이 2025년 예상 밖의 성공을 거뒀다. 100만위안(약 2억원)이 넘는 U8 오프로더는 2025년 1-9월 1만 2천대 판매됐다.

블룸버그 는 2025년 8월 7일 분석에서 “양왕 U8이 중국 100만위안 이상 전기차 시장 점유율 28%를 차지하며 메르세데스 벤츠를 제쳤다”고 보도했다. 이는 BYD의 브랜드 이미지 제고에 긍정적 신호다.

양왕 U9 슈퍼카도 2025년 6월 정식 출시됐다. 168만위안(약 3억 3천만원)의 가격에도 불구하고 3개월 만에 1,200대가 팔렸다. 중국 부유층 사이에서 “중국산 슈퍼카”로 화제를 모았다.

2025년 중국 전기차 시장 경쟁 구도

BYD vs 테슬라 격차 확대

2025년 1-9월 중국 시장에서 BYD와 테슬라의 격차가 더 벌어졌다.

Company	2024 China sales	2025 Jan–Sep sales	2025 full-year forecast
BYD	~2.48M units	2.25M units	3.00M units
Tesla	~0.60M units	0.42M units	0.55M units
Li Auto	~0.37M units	0.32M units	0.43M units
NIO	~0.16M units	0.14M units	0.19M units
XPeng	~0.14M units	0.12M units	0.16M units

출처: 중국자동차공업협회(CAAM) 2025년 10월 데이터

테슬라는 2025년 중국에서 고전했다. 모델Y 가격 인하에도 판매가 2024년보다 줄었다. 월스트릿 저널은 2025년 9월 18일 보도에서 “테슬라가 중국에서 BYD와 로컬 브랜드의 협공에 시달리고 있다”고 분석했다.

반면 리오토(理想, Li Auto)는 PHEV SUV 라인업 으로 선전하며 BYD를 위협하는 유일한 경쟁자로 떠올랐다. 하지만 판매량 규모에서는 여전히 BYD의 7분의 1 수준이다.

2026년 BYD 전략

500만대 목표와 신차 계획

BYD는 2025년 11월 투자자 설명회에서 2026년 판매 목표를 500만대로 제시했다. 2025년 예상치(400만대) 대비 25% 증가한 수치다.

2026년 주요 신차 출시 계획

1분기: 씰 U 순수전기 버전
2분기: 새로운 10만위안대 소형 세단 (시걸 세단 버전)
3분기: 탕 4세대 (플래그십 SUV 풀체인지)
4분기: 한 EV 3세대 (800V 초급속 충전 탑재)

특히 한 EV 3세대는 800V 전기 아키텍처를 적용해 10분 충전으로 400km 주행이 가능하다. 이는 현재 샤오펑 G9이나 포르쉐 타이칸 수준의 기술이다.

나트륨 이온 배터리 상용화

BYD는 2026년 상반기 나트륨 이온 배터리를 양산 차량에 적용한다. 중국 공업정보화부는 2025년 10월 발표에서 “BYD가 나트륨 이온 배터리 상용화에서 가장 앞서 있다”고 평가했다.

나트륨 이온 배터리 장점

원자재: 리튬 대신 나트륨 사용 (원가 30% 절감)
저온 성능: 영하 20도에서도 80% 이상 성능 유지
안전성: 열폭주 위험 더욱 낮음

다만 에너지 밀도는 리튬인산철보다 낮아, 1회 충전 주행거리는 300-350km로 제한된다. BYD는 이를 10만위안 이하 초저가 모델에 우선 적용할 계획이다.

Nature Energy 저널은 2025년 9월 논문에서 “나트륨 이온 배터리가 2026년부터 저가 전기차 시장을 변화시킬 것”으로 전망했다.

자율주행 레벨3 양산

BYD는 2026년 하반기 한 EV 3세대에 레벨3 자율주행을 탑재한다. 이는 고속도로에서 운전자가 시스템에 운전을 완전히 맡길 수 있는 수준이다.

BYD는 2025년 8월 자율주행 전문 기업 Momenta와 파트너십을 체결했다. Momenta는 중국 내 자율주행 알고리즘 개발사 중 상위권에 속한다. The Information은 2025년 8월 22일 보도에서 “BYD가 자율주행 격차를 좁히기 위해 외부 전문 기업과 협력하는 전략을 택했다”고 분석했다.

다만 여전히 샤오펑이나 NIO보다는 1-2년 뒤처진 것으로 평가된다.

BYD가 직면한 2026년 과제

미국 시장 완전 차단

미국은 2025년 9월 중국산 커넥티드카 부품 사용 금지 규정을 확정했다. 이는 BYD의 미국 진출을 사실상 불가능하게 만든다.

Reuters는 2025년 9월 24일 보도에서 “미국이 중국 전기차를 안보 위협으로 규정하며 완전 차단했다”고 전했다. 캐나다도 2025년 10월 중국산 전기차에 100% 관세를 부과하며 미국을 따랐다.

북미 시장(미국+캐나다)은 글로벌 전기차 시장의 약 25%를 차지한다. BYD가 이 시장에서 배제된 것은 글로벌 50% 목표 달성에 큰 걸림돌이다.

유럽 현지 생산 지연 리스크

BYD 헝가리 공장은 2026년 하반기 가동 예정이지만, 지역 주민과 환경단체의 반발로 일정이 지연될 가능성이 있다.

Financial Times는 2025년 11월 10일 보도에서 “헝가리 지역 주민들이 중국 기업의 대규모 공장 건설에 우려를 표명하고 있다”고 전했다. 실제로 2025년 10월 헝가리 세게드에서 반대 시위가 열렸다.

공장 가동이 지연되면 BYD는 17% 관세를 계속 부담해야 해, 유럽 시장 가격 경쟁력이 약화된다.

중국 내 가격 경쟁 심화

중국 전기차 시장의 가격 전쟁이 2025년 더욱 격화됐다. 샤오미(Xiaomi)가 2025년 3월 전기차 시장에 진출하며 SU7을 21만 9,900위안에 출시했다. 이는 BYD 씰(22만 9,800위안)보다 저렴하다.

BYD는 2025년 5월과 9월 두 차례 가격을 인하했다. 씰 기본 모델은 20만 9,800위안까지 내려갔다. Bloomberg는 2025년 10월 3일 분석에서 “중국 전기차 업체들의 출혈 경쟁으로 업계 평균 영업이익률이 3% 아래로 떨어졌다”고 보도했다.

BYD의 2025년 3분기 영업이익률은 4.2%로, 2024년 4분기(5.8%)보다 1.6%p 하락했다. 가격 경쟁이 수익성을 악화시키고 있는 증거다.

배터리 기술 경쟁 격화

CATL이 2025년 8월 차세대 신진(神行) 배터리를 공개하며 에너지 밀도에서 BYD 블레이드 배터리를 앞섰다. 신진 배터리는 1회 충전 주행거리 700km를 달성했다.

NIO와 샤오펑은 모두 CATL 신진 배터리를 2026년 신차에 탑재할 예정이다. BYD는 자체 배터리를 고수하지만, 에너지 밀도에서 뒤처지면 장거리 주행 모델 경쟁력이 약화될 수 있다.

차이신은 2025년 11월 5일 분석에서 “BYD가 블레이드 배터리 2세대 개발을 서두르고 있지만, CATL과의 기술 격차가 벌어질 우려가 있다”고 지적했다.

결론

BYD는 2025년 400만대 판매로 양적 성장을 증명했다. 브라질 공장 가동, 유럽 시장 점유율 상승, 양왕 브랜드 성공까지. 숫자로는 완벽해 보인다.

2026년 500만대 목표는 도전적이지만 달성 가능하다. 나트륨 이온 배터리 상용화와 800V 초급속 충전 기술은 BYD의 기술 자립 역량을 한 단계 높일 것이다. 양왕 브랜드의 성공은 프리미엄 시장 진출 가능성도 열었다.

필자의 생각에 부정적인 점은 너무 글로벌 시장에 대량생산으로 들어가고 있다는점이다. 이미 미국 시장 완전 차단은 글로벌 50% 목표에 구조적 제약이있다. 헝가리 공장 지연 가능성과 중국 내 출혈 경쟁은 단기 리스크다. 자율 주행과 배터리 기술에서 경쟁사를 따라잡는 것도 시급하다. 슈퍼 프리미엄 브랜드를 분리해서 중국 현지내의 택시라는 이미지를 벗어던지는것까지는 좋았지만 아직까지 판매의 대부분은 저가형이 많다. 그 뜻은 BYD의 대중인식이 싸구려차,부끄러운 차의 이미지를 완전히는 바꾸지 못했다고 생각한다. 30-50만위엔 사이에 SUV 패밀리카 면에서는 경쟁도 치열하면서 아직 질적으로 많이 미흡하다. 자율주행 마저도 자기만의 독자적 프로그램을 쓰는데 사실 평가는 중국내에서 보통이다. 또한 배터리 경쟁에서는 자국내의 최강자인 CATL과의 경쟁은 앞으로 BYD를 더욱더 힘들어 지게 할지도 모른다(왜냐하면 CATL은 배터리만 하는 업체로 자기만의 클러스트를 구축해 나가고 있다)

BYD의 2026년은 양적 성장에서 질적 도약으로 전환하는 분기점이 될 것이다. 판매량 1위를 넘어 기술 혁신과 브랜드 가치에서도 인정받을 수 있는지가 관건이다. “중국을 대표하는 차 BYD” 향후 2-3년이 BYD가 테슬라와 어깨를 나란히 하는 진정한 글로벌 리더로 자리잡을 수 있을지를 결정할 것이다.

참고자료

BYD Company Limited, “2025년 3분기 실적 발표” (2025년 10월)
중국자동차공업협회(CAAM), “2025년 10월 신에너지차 시장 보고서” (2025년 11월)
유럽자동차제조협회(ACEA), “2025년 10월 전기차 등록 통계” (2025년 11월)
중국 공업정보화부(MIIT), “나트륨 이온 배터리 산업 현황” (2025년 10월)
Bloomberg, “BYD Q4 Sales Forecast” (2025년 11월 20일)
차이신(财新), “BYD 2025년 실적 전망 분석” (2025년 11월 15일)
Reuters, “BYD Brazil Plant Production Report” (2025년 9월 12일)
Reuters, “US Bans Chinese Connected Car Components” (2025년 9월 24일)
Financial Times, “BYD Seal Outsells Tesla Model 3 in Germany” (2025년 10월 28일)
Financial Times, “Hungary Residents Protest BYD Factory” (2025년 11월 10일)
Wall Street Journal, “Tesla Struggles in China Market” (2025년 9월 18일)
The Information, “BYD Partners with Momenta for Autonomous Driving” (2025년 8월 22일)
Nature Energy, “Sodium-ion Batteries Commercial Outlook” (2025년 9월)